기억

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1910년 8월 29일

책을 읽을 시간이 없다면 비문학 지문을 읽자

http://cappleblog.co.kr/583

http://blog.skhynix.com/2299

move back and forth

파운드리(Foundry)란 반도체산업에서 외부 업체가 설계한 반도체 제품을 위탁 받아 생산·공급하는, 공장을 가진 전문 생산 업체를 지칭한다. 반대 개념으로, 공장이 없이 파운드리에 위탁생산만을 하는 방식을 팹리스 생산이라고 한다.

반도체 산업에서 파운드리는 반도체 회로의 위탁생산 전문업체를 말하기도 한다. 즉, 설계와 기술 개발을 제외한 생산에 치중하는, 팹리스 업체와 반대되는 개념의 업체들을 말한다. 반도체 제조회사가 설계에 따라 제조만 담당하는 파운드리 업체로 탈바꿈하는 추세의 원인은, 제조업체들이 타고난 설계능력의 한계, 그리고 기밀 유지에 민감한 반도체 업계의 특성 때문이기도 하다. 

80년대 중반 뛰어난 기술력을 가졌지만 자본 및 생산시설이 부족한 반도체 설계업체들은 IDM의 과잉설비를 이용해야 했으나, 이런 업체들의 생산소요를 안정적으로 감당할 수 있는 파운드리 업체의 필요성이 인지되기 시작했다. 이러한 배경과 맞물려 창업한 TSMC는 팹리스 회사들의 기반을 제공하며 성장하게 되었고, AMD와 인텔을 비롯한 IDM 업체들 또한 파운드리 사업을 분리하는 움직임을 보이게 되었다.
삼성전자의 파운드리 사업의 경우 DS(Device Solutions) 부문 내 시스템 LSI 사업부의 파운드리 사업팀으로 존재하였으나 2017년 5월 12일 조직개편 설명회를 통해 파운드리 사업부를 분리해 독자적인 사업부로 승격하는 계획을 발표한 바 있다. [1]

2. 시장 점유율

TSMC 54.5%

GlobalFoundries 8.6%

UMC 8.5%

삼성전자 6.9%

SK하이닉스 0.3%

IDM

약자로 IDM이라하며 정식 명칭은 종합 반도체 업체(Integrated Device Manufacture)이다.
팹리스나 파운드리와는 달리 자기 혼자 설계 생산을 모두 담당한다.
대표적인 업체로는 삼성전자, 인텔이 있다. 
참고로 기존에는 IDM 이었던 AMD는 생산 분야를 분사하면서 빠지게 되었다.

출처

https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%8C%8C%EC%9A%B4%EB%93%9C%EB%A6%AC

https://namu.wiki/w/%ED%8C%8C%EC%9A%B4%EB%93%9C%EB%A6%AC

https://namu.wiki/w/IDM#s-4

자동차 관련 책 『엔진은 이렇게 되어 있다』 

http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2429065&cid=51389&categoryId=51389&expCategoryId=51389

HDD (Hard Disk Drive)

http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=3572333&cid=59088&categoryId=59096

SSD (Solid State Drive)

http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=3571607&cid=59088&categoryId=59096

SATA

http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=3573312&cid=59088&categoryId=59096

컴파일러 - 고급언어로 쓰인 프로그램을 즉시 실행될 수 있는 형태의 프로그램으로 바꾸어 주는 번역 프로그램

다이오드

https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8B%A4%EC%9D%B4%EC%98%A4%EB%93%9C

CMOS

https://ko.wikipedia.org/wiki/CMOS

MOSFET

https://ko.wikipedia.org/wiki/MOSFET

BJT

FINFET

DRAM

플래시메모리

https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%94%8C%EB%9E%98%EC%8B%9C_%EB%A9%94%EB%AA%A8%EB%A6%AC

자동차 Automobile

● 내연기관 -연료의 연소가 기관의 내부에서 이루어져 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 기관.

● 외연기관 -외연기관은 열기관의 일종으로, 외부에 설치된 연소장치에서 연료를 연소시켜 얻은 열 에너지를 실린더 내부로 유입시켜 피스톤에 압력을 가하고 이를 통하여 기계적 에너지를 얻는 형태의 기관

외연기관의 원시적인 형태인 증기기관은 산업 혁명의 가장 중요한 원동력이 되었으며 증기선이나 증기기관차의 동력원으로 널리 쓰였고, 특히 철도에서는 내연기관이나 전기를 동력으로 하는 기관차가 발달하는 20세기 중후반까지는 증기기관차가 교통의 주력을 담당하고 있었다. 그러나 대규모의 설비가 필요한 기관의 특성상 점차 시간이 지남에 따라 소형화에 매우 유리한 내연기관에 대세를 내어주게 되었다. 하지만 현재도 기관을 소형화해야할 필요성이 낮고, 고출력과 고효율이 요구되는 대형 선박이나 발전설비 등에서는 효율성과 신뢰성이 우수한 증기터빈이 널리 쓰이고 있다. 

● 패스트백 해치백 스테이션왜건 세단 스포츠카 GT 슈퍼카 4륜구동

● 실린더 - 내연기관·증기기관·펌프 따위에서 피스톤이 왕복운동을 하는 부분

● 서스펜션 -현가장치(Suspension)는 차축과 차체를 연결하여, 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.  노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소오버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스태빌라이저(Stabilizer) 등으로 구성되어 있다.

참조 http://jeongmoock.wo.to/study/study_susp1.htm

● 슈퍼카 MR Mid Engine Rear Drive 미드십 방식의 엔진 (  무거운 엔진을 차의 가운데 위치시켜 놓아 운전성 높임 )

● 일반적 자동차 FF  Front Engine Front Drive  

● 후륜구동 FR Front Engine Rear Drive 앞에서 발생한 동력을 샤프트를 통해 후륜으로 전달

● 4WD = 4 Wheel Drive = AWD =All Wheel Drive 사륜구동

● 샤프트 - 동력을 전달하거나 전달하는 부품을 끼워두는 기계요

● 경차 1000cc이하 소형차  1600cc이하  중형차  2000cc이하 대형차 2000cc이상

● 피스톤 - 유체(流體)의 압력을 받아 실린더 속을 왕복운동하는 원판형 또는 원통형의 부품

● 4행정 가솔린 기관의 기본동작은 흡입, 압축, 폭발, 배기행정으로 이루어진다. 흡입행정은 흡기벨브가 열리면서 혼합가스가 실린더 내에 들어온다. 압축행정에서는 흡기벨브가 닫히면서 피스톤이 혼합가스를 압축한다. 폭발행정에서는 점화플러그에서 불꽃이 튀면서 혼합가스가 폭발하여 피스톤을 민다. 배기행정에선 배기벨브가 열리면서 연소가스가 배기된다.

●기관의 성능을 표시하는 방식에는 마력(hp)과 토크(kgm)가 있다. 마력은 그 기관이 할 수 있는 일의 능률을 나타내고, 토크는 절대적인 회전력을 나타낸다. 따라서 마력은 자동차의 속도를 좌우하고, 토크는 가속력이나 등판능력과 관계가 있다. 마력이 커도 토크가 작으면 기관의 융통성이 낮고 끈질기지 못하기 때문에 혼잡한 시가지 등에서 사용하기가 어렵다. 보통의 자동차에서는 출력이나 토크가 모두 낮은 회전속도 범위에서 큰 쪽이 사용되기 때문에 최고출력·최대토크 모두 그것이 발생되는 회전속도(매분 회전수:rpm)를 병기한다.

●기관자동차에 사용되는 엔진은 내연기관이며, 이것은 작동방식에 따라 세 가지로 구분된다.

첫째는 2행정사이클 기관이다. 이것은 크랭크축의 1회전마다 폭발이 일어나서 비교적 출력이 크고 회전이 원활하기는 하나, 저속회전에서는 배기·흡기가 완전히 행해지지 않아 회전이 불안정하고 비교적 경제성이 낮은 점 등의 문제가 있다. 더욱이 대형 기관에는 맞지 않기 때문에 오늘날의 승용차에는 거의 사용되지 않는다. 그러나 2륜차에는 아직도 상당히 사용되며, 대형 디젤엔진에서도 2행정사이클 기관을 사용하고 있다.

둘째는 4행정사이클기관이다. 이것은 자동차용으로 가장 일반적인 것으로, 2회전마다 1회의 폭발이 일어나기 때문에 회전력의 균일을 기하고, 진동방지를 위해 2, 4, 6, 8, 12기통 등과 같이 실린더수를 늘려야 하나, 저속회전이 비교적 안정되고, 또 연료 경제면에서 2행정사이클 기관보다 유리하다.

보통 기관에서는 캠축을 실린더 블록 옆면의 낮은 쪽에 두고 긴 푸시 로드(push rod)로 로커 암(rocker arm)을 밀어서 밸브를 연다. 이 방식을 오버헤드 밸브식(overhead valve type:OHV)이라 한다. 이 방식은 기관이 고속회전을 하게 되면 푸시 로드의 관성 때문에 밸브의 개폐가 불확실하게 되어 매분 6000회전 이상은 무리이고, 배기량 1ℓ당 70hp 이상을 얻기도 어렵다.

따라서 캠축을 실린더 헤드에 설치하고 직접 캠축으로 밸브를 개폐하게 하는 것이 있는데, 이것을 오버헤드 캠축식(overhead camshaft type:OHC)이라고 한다. 오버헤드 캠축식은 구조가 복잡하여 가격이 비싸지고 정비하기도 어려우나, 기관의 회전속도를 올릴 수 있고 1ℓ당의 출력도 높일 수 있어 많이 사용되고 있다.

셋째는 로터리 기관(rotary engine)이다. 이것은 회전만으로 출력을 낼 수 있는 기관이며, 1951년경 독일의 F.방켈에 의해 원리가 완성되었으며, 독일의 NSU회사가 1960년경 공업화에 성공, 1963년부터 소형 스포츠카에 탑재하여 판매하였다. 그후 세계의 여러 제조회사가 NSU 방켈의 특허권하에 연구를 계속하고 있으며, 일본 마즈다 자동차 등이 자동차에 탑재하였다.

●사용연료에 따라 가솔린엔진·디젤엔진으로 나눈다. 승용차는 고성능이고 소음과 진동이 적은 가솔린엔진을 주로 사용하며, 트럭이나 버스에서는 디젤엔진을 주로 사용한다. 단, 승용차에서도 독일의 메르체데스 벤츠가 1936년부터 디젤엔진을 사용하고 있다. 저공해, 에너지 절약의 면에서 디젤 승용차의 보급이 진행되고 있으나, 승용차로서의 몇 가지 문제점은 있다.

●2015년 9월 폭스바겐 디젤 게이트 

● EV - Electric Vehicle 전기자동차

전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 말한다. 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시킨다

미래의 전기자동차 배터리는 그 가격을 낮추고 에너지 축전용량 및 사용가능기간을 연장시키는 것이 필요하다. 축전용량의 경우 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 공기 아연 전지를 통해 증가된 용량을 확보할 수 있을 것이다

전기자동차의 에너지 효율성은 전기에너지의 충전과 방전 효율에 따라 정해진다. 보통 한번 충전하였을 경우 충전량의 약 70%에서 85%의 전기에너지가 실제 사용이 가능하다. 또한 충전간에 약 9.5%정도의 에너지 손실이 일어난다. 보통의 전기자동차는 이 동력 소비의 대략 20%정도는 배터리 충전의 비효율성 때문이다. 휘발유자동차의 대부분의 에너지는 열로 발산되어 없어진다. 즉, 휘발유 자동차 엔진은 열효율성이 20%밖에 안 되기 때문에 효율성이 낮다. 따라서 전기자동차의 에너지 효율성은 휘발유자동차의 에너지 효율성보다 좋고, 심지어 하이브리드 자동차의 에너지 효율성보다 뛰어나다. 그러나 에너지원으로부터 바퀴 구동까지의 에너지 효율을 따져보면 꼭 그렇지도 않다. 전기자동차가 요하는 전기는 발전소에서 만들어지는데, 발전소의 발전효율은 40%가 넘지 않고, 송전시 손실되는 에너지도 많기 때문이다.

전기자동차가 사용하는 납축전지의 경우 주기적인 교체가 필요한다. 반면 니켈 수소 배터리의 수명은 보통 자동차의 수명과 같으며 도요타의 프리우스 전기자동차의 경우 300,000km를 배터리 교체 없이 주행할 수 있다고 한다.

●플러그인 하이브리드 자동차

기본은 하이브리드 자동차 이지만, 축전지 용량을 하이브리드 자동차와 전지 자동차의 중간 크기로 하고, 비상시에는 다시 충전해 두는 것으로 단거리는 전지 자동차로서 활용하는 형식이다. 가정 전원이 이용 가능하고 어디서도 충전 할 수 있다는 간편성을 염두에 둔 방식이다. 트럭에 비해 단거리 이용이 많은 승용차의 특성에 주목하여, 전동 주행을 단거리 이용으로 줄여서 전지 코스트를 줄인 가솔린 자동차와 전기 자동차의 하이브리드 방식이다.

●수소 연료전지 자동차

수소 연료 전지로 발전하고 전동기를 구동하는 타입으로 수소를 직접 연소하여 이용하는 수소자동차와는 에너지를 내는 방법이 다르다. 수소는 물에서 무한대로 생산 가능하여 지속 가능하다.

수소흡장합금 탱크나 고압수소 탱크를 탑재하므로 차량 내부 공간이 협소하고 무게는 증가한다.

수소연료 전지 자동차에 사용하는 백금 등에 의해 연료 전지 자체가 고가여서, 내연 수소 자동차 보다 취득 비용이 더 많이 든다. 주행시 CO2, NOx가 발생하지 않는다. 인프라 정비에 비용이 든다.

화학 반응을 이용하는 발전이므로, 이온 교환 수지의 마모에 의한 성능 저하를 피할 수 없으며, 몇 년마다 연료 전지를 교환해야한다.

● RV는 Recreational Vehicle의 줄임말로, 레저용 차량을 의미한다. SUV와 미니밴, 캠핑카, 크로스오버 차량등

● SUV는 Sport Utility Vehicle

● N기통 은 자동차내 실린더의 갯수에 따라 이름이 정해진다. 6기통은 실린더가 6개 있는것이고 형태에 따라 V6 F6등으로 부른다.

● 크랭크(Crank)- 회전 운동과 왕복 운동을 상호 변환해 주는 링크

● 모터스포츠는 환상(環狀)의 도로를 일정 거리 혹은 일정 시간동안 반복주행하는 형태로 진행된다. 이러한 형태의 레이싱이 진행되는 도로를 서킷이라고한다.

● 노킹-적절하지 않은 연료로 인해서 엔진 점화가 적절하지 않은 시점에서 일어나는 현상. 이때 나는 소리가 노크하는 소리와 비슷해서 붙여진 이름이다. 사실 연료 자체의 질에도 문제가 있지만 엔진의 온도 상태, 흡기온도, 압축비, 행정거리 및 내부 용적의 변화에도 민감하게 반응한다. 여러 가지를 동시에 봐야하는 부분. 

일반적인 가솔린 엔진의 경우 연료의 폭발이 피스톤 상사점에서 완전하게 일어나야 하며 이를 위해 크랭크 회전이 피스톤 상사점 이전일 때부터 연료의 주입이(카뷰 엔진은 혼합기가 들어옴)진행되며 점화플러그 작동 역시 상사점 이전부터 터진다. 이때 불꽃의 전파 속도가 너무 빠르거나 혹은 최종 압축된 혼합기에 국부적으로 발화점 이상의 열이 응축될 경우 점화플러그가 있는 헤드 부분이 아닌 대체로 실린더 하단부부터 화염이 발생해 퍼지게 된다. 이것이 조기 점화 현상이며 이때 혼합기의 온도가 평상시에 비해 더 높은 상태이므로 화염 전파속도 또한 더 빨라짐에 따라 폭발한 혼합기가 상사점까지 올라가지 않은 피스톤 및 엔진 내벽에 큰 충격을 가하며 소리가 나게 되는데 이것이 노킹이다.

디젤 엔진의 경우 역으로 화염이 너무 늦게 점화될 때 노킹이 발생한다. 실린더가 하사점에 거의 다 다를 때 불꽃이 발생하는 것으로 이 역시 실린더가 크랭크를 충분히 밀어내지 못하므로 충격으로 인해 엔진에서 깡깡 거리는 소음이 발생하게 된다.

엔진에 큰 무리를 주기 때문에(노킹이 발생하면 해당 피스톤는 회전 방향의 역방향으로 토크를 가하게 되며 이는 실린더나 피스톤뿐만 아니라 크랭크암까지 엄청난 충격을 야기한다. 순식간에 박살나도 할 말은 없는 상태) 엔진을 얼마 못 가서 요단강행시키는 가장 큰 원인으로 지목되고 있다.